Datele recente publicate de Institutul Național de Statistică (INS) pentru primele nouă luni ale anului 2025 arată un tablou îngrijorător pentru transportul feroviar românesc. Atât segmentul de pasageri, cât și cel de mărfuri au înregistrat scăderi semnificative, singura „gură de oxigen” venind din zona tranzitului internațional.
Pasagerii abandonează trenurile
În perioada ianuarie – septembrie 2025, numărul celor care au ales trenul ca mijloc de transport a scăzut drastic:
- Total pasageri: 48,993 milioane (o scădere de 8,8% față de 2024).
- Distanța parcursă: Indicatorul „pasageri-kilometri” s-a redus cu 9,8%, semn că românii călătoresc mai puțin sau pe distanțe mai scurte.
- Viteza: Trenurile de pasageri au circulat mai încet, viteza medie comercială scăzând cu 1,4%.
Transportul de marfă: Tranzitul salvează aparențele
Volumul total de mărfuri transportate pe calea ferată a fost de 30,113 milioane de tone, în scădere cu 8,4%.
- Punctul forte: Transportul de tranzit a explodat, înregistrând o creștere spectaculoasă de 53,6%.
- Ce se transportă?
- 26% din total: Cocs și produse rafinate din petrol.
- 17,7% din total: Cărbune, lignit, țiței și gaze naturale.
- 13% din parcurs: Produse agricole și silvice.
Eficiența tehnică: Bile albe și bile negre
Deși volumul de activitate a scăzut, unii indicatori tehnici au arătat o ușoară îmbunătățire a eficienței operaționale:
Evoluții pozitive (+):
- Timpul mediu de rulaj al vagoanelor de marfă: +15,7%.
- Viteza medie a trenurilor de marfă: +1,7%.
- Încărcătura medie pe vagon: +0,4%.
Evoluții negative (-):
- Parcursul zilnic al locomotivelor de marfă: -16,6%.
- Vagoane intrate din străinătate: -10,8%.
- Greutatea medie a trenurilor de marfă: -3,5%.
Concluzie: Transportul feroviar românesc pare să piardă teren în fața alternativelor rutiere pentru pasageri, în timp ce segmentul de marfă devine tot mai dependent de fluxurile internaționale de tranzit și de produsele energetice (petrol/cărbune).
